安全气囊是“辅助约束系统”（SupplementRestrainSystem，缩写为SRS）的一部分，主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，***终达到减轻乘员伤害的效果。  

因此，安全气囊连接器作为汽车安全系统的一个连接部件，安装在安全气囊上，起到ECU与安全气囊连通讯及点爆的桥梁作用，其连接的可靠性是非常重要的！

一、安全气囊连接器结构

如上图，安全气囊连接器一般由Housing(外壳)、Contacts(端子)、Ferrite(铁氧体)、Wire（导线）、Cover(上盖)、CPA(锁定按钮)装配组成。  

结构看似简单，但其结构性能非常重要！

二、铁氧体的作用  

根据磁体对电流“通低频，阻高频”的原理，当导体中有高频信号通过时高频信号会在磁体内形成“涡流”，以热量的形式扩散出去，以达到阻碍高频的目的  

根据以上原理，气囊连接器中，铁氧体的作用主要如下：  

过滤汽车在正常情况下的高频的杂讯号，以防止气囊中的炸药误爆；高频的杂讯号，可能是气囊系统产生，也可能是其他外界系统传导过来。  

根据大众VW80150标准，铁氧体磁性参数需符合下图的要求

三、电线的选用  

气囊插件连接器对高频信号要求比较高，因此对电线的选用也要符合一定的标准，才能达到有效的屏蔽  

1.根据气囊插头的频率范围，需要选用合适频率的电线类型,Amphenol选用DIN72551T6typeA双绞线  

2.选用双绞线原因：  

1）自身干扰：电线在传导信号中，每根电线都会产生电磁波，电线双胶后，每一根导线在传输中辐射的电波会被另一根线上发出的电波抵消。  

2）外界干扰：当外界的干扰电磁波传到上电线上后，电线本身也会产生衍生出来的电磁波，双绞线则可以相互抵消。  

3.双绞线的绞距：绞距的大小也会影响到屏蔽的效果，按照JB8734的标准，绞距为绞线电线外径的8倍，比如Amphenol0.5mm²的电线单芯外径为1.5mm，则合适的绞距为2x1.5x8=24mm。

CPA锁定按钮在连接器插入后按下，从上图可以看出，它会顶住连接器的外侧卡勾，使连接器更好的固定在插座中，在汽车的行驶颠簸过程中不会弹出导致失效。  

五、结束语  

安全气囊连接器结构上要能匹配客户定义要求的匹配界面，保证产品在多复杂工况使用条件下电阻的波动符合业界规范从而确保信号的连续稳定性，且便于拆卸更换。  

力求此连接装置所需要的安全性、耐用性和长期可靠性。同时，增加其机械强度从而达到结构安装的方便性和兼容性。